Dæktryksovervågningssystem

Dæktryksovervågningssystemer er obligatoriske for biler

Siden 1. november 2014 har det været lovpligtigt, at alle køretøjer i køretøjskategori M1 og M1G er udstyret med en Dæktryksovervågningssystem Dette gælder for alle køretøjer i en af disse registreringsklasser, der blev registreret efter 1. november 2014. Grundlaget for dette er EU-forordning ECE R-64, som også specificerer de tekniske krav til et dæktryksovervågningssystem; den trådte i kraft i to faser den 1. november 2012 (for nye køretøjsmodeller) og 1. november 2014 (for alle nyregistrerede køretøjer).

På de følgende sider giver vi information om Fordele ved et dæktryksovervågningssystem For brugeren finder du en produktoversigt over de forskellige TireMoni-modeller, og i vores presseanmeldelse linker vi til aktuelle fagartikler og publikationer, hvor et TireMoni-dæktrykovervågningssystem er blevet nævnt.

Sammenligning af direkte vs. indirekte dæktryksovervågningssystemer

Det lovpligtige dæktrykovervågningssystem kan være et direkte målesystem, hvilket betyder, at det bruger dæktryksensorer (inde i dækket eller på ventilen), der måler lufttrykket og sender dataene til køretøjet. Alternativt kan tryktabet også detekteres ved at evaluere ABS-sensorerne. Dette system evaluerer, at når dæktrykket falder, mindskes dets radius også, og det roterer derfor lidt hurtigere end de andre dæk med normalt tryk. Indirekte systemer kan dog ikke forventes at vise trykværdierne.

Førerinformation med advarselsfunktion

Et dæktryksovervågningssystem tilhører klassen af førerinformationssystemer; det informerer føreren om status for deres dæktryk i tilfælde af direkte målesystemer eller om et tryktab i tilfælde af indirekte målesystemer. Ansvaret for at sikre, at køretøjet kører med det korrekte dæktryk (og derfor er i færd med at køre) forbliver naturligvis hos føreren. Selvom ansvaret forbliver hos føreren, tilbyder dæktryksovervågningssystemet ikke desto mindre betydelige praktiske fordele: I tilfælde af et tryktab kommer advarslen normalt tidligt nok til, at føreren har tilstrækkelig tid til at finde et sikkert sted at stoppe og løse problemet. Dette forhindrer næsten altid totale nedbrud. Den besværlige opgave med at kontrollere lufttrykket elimineres fuldstændigt med direkte målesystemer, fordi trykværdierne vises i cockpittet.

Omkostninger og miljøaspekter

Derudover kan føreren ved hjælp af dæktryksovervågningssystemet sikre, at dækkene kører med det optimale tryk, hvilket forbedrer dækslid og brændstofforbrug. Dette kan også forhindre unødvendig miljøforurening og resultere i betydelige omkostningsbesparelser. I modsætning til de direkte målesystemer, der tilbydes af bilproducenter, er der omkostninger til sensorerne; et separat sæt sensorer er påkrævet til sommer- og vinterdæk, og efter et par års drift - når sensorbatterierne er opbrugt - bliver denne investering nødvendig igen. Derfor er en fuld afskrivning af omkostningerne gennem besparelser i brændstofforbrug og dækslid sandsynligvis kun realistisk for hyppige bilister.

Konklusion

Grundlæggende set, en Dæktryksovervågningssystem nyttigt for ethvert køretøj udstyret med luftdæk. Derfor har TireMoni tilbudt passende udstyr til hurtig og nem eftermontering på ethvert køretøj siden 2008. TireMoni blev udviklet, så systemet kan installeres i stort set alle køretøjer og er så omkostningseffektivt som muligt for brugeren. Et sæt dæktryksensorer er tilstrækkeligt til sommer- og vinterdæk; sensorerne udskiftes blot ved dækskift. Sensorbatterierne er også nemme for brugeren at udskifte, hvilket holder driftsomkostningerne behageligt lave. Samtidig er ydeevnen på samme niveau som den, der tilbydes af direkte målesystemer fra bilproducenter.

her læs mere …