Siden 1. november 2014 har det været lovpligtigt, at alle køretøjer i køretøjskategorierne M1 og M1G skal være udstyret med et dæktryksovervågningssystem (TPMS). Dette gælder for alle køretøjer i en af disse registreringskategorier, der er registreret efter 1. november 2014. Grundlaget for dette er EU-forordning ECE R-64, som også specificerer de tekniske krav til et TPMS; den trådte i kraft i to faser: den 1. november 2012 (for nye køretøjsmodeller) og den 1. november 2014 (for alle nyregistrerede køretøjer). På de følgende sider giver vi information om... Fordele ved et dæktryksovervågningssystem For brugeren finder du en produktoversigt over de forskellige TireMoni-modeller, og i vores presseanmeldelse linker vi til aktuelle fagartikler og publikationer, hvor et TireMoni-dæktrykovervågningssystem er blevet nævnt.
Sammenligning af direkte vs. indirekte dæktryksovervågningssystemer
Det lovpligtige dæktrykovervågningssystem kan være et direkte målesystem, hvilket betyder, at det bruger dæktryksensorer (inde i dækket eller på ventilen), der måler lufttrykket og sender dataene til køretøjet. Alternativt kan tryktabet også detekteres ved at evaluere ABS-sensorerne. Dette system evaluerer, at når dæktrykket falder, mindskes dets radius også, og det roterer derfor lidt hurtigere end de andre dæk med normalt tryk. Indirekte systemer kan dog ikke forventes at vise trykværdierne.
Førerinformation med advarselsfunktion
Et dæktrykovervågningssystem (TPMS) tilhører klassen af førerinformationssystemer; det informerer føreren om status for dæktrykket i tilfælde af direkte målesystemer eller om et tryktab i tilfælde af indirekte målesystemer. Ansvaret for at sikre, at køretøjet køres med det korrekte dæktryk (og dermed er i færd med at køre) forbliver hos føreren i alle tilfælde. Selvom ansvaret forbliver hos føreren, tilbyder TPMS betydelige praktiske fordele: I tilfælde af tryktab kommer advarslen normalt tidligt nok til, at føreren kan finde et sikkert sted at holde ind til siden og løse problemet. Dette forhindrer næsten altid totalt køretøjsnedbrud. Den besværlige opgave med at kontrollere dæktrykket elimineres fuldstændigt med direkte målesystemer, da trykværdierne vises i instrumentbrættet.
Omkostninger og miljøaspekter
Derudover giver dæktryksovervågningssystemet (TPMS) føreren mulighed for at sikre, at dækkene kører med det optimale tryk, hvilket forbedrer dækslid og brændstofforbrug. Dette hjælper også med at undgå unødvendig miljøforurening og resulterer i betydelige omkostningsbesparelser. I modsætning hertil pådrager de direkte målesystemer, der tilbydes af bilproducenter, sig omkostningerne til sensorerne. Et separat sæt sensorer er påkrævet til sommer- og vinterdæk, og efter et par års drift – når sensorbatterierne er afladet – bliver denne investering nødvendig igen. Derfor er et fuldt investeringsafkast gennem besparelser i brændstofforbrug og dækslid sandsynligvis kun realistisk for bilister med højt kilometertal.
Konklusion
Et dæktryksovervågningssystem (TPMS) er generelt en god idé til ethvert køretøj, der bruger pneumatiske dæk. Derfor har TireMoni siden 2008 tilbudt passende enheder til nem og hurtig eftermontering på ethvert køretøj. TireMoni blev designet, så systemet kan installeres i næsten ethvert køretøj og er så omkostningseffektivt som muligt for brugeren. Et sæt dæktryksensorer er tilstrækkeligt til både sommer- og vinterdæk; sensorerne udskiftes blot ved dækskift. Sensorbatterierne er også nemme for brugeren at udskifte, hvilket holder de løbende omkostninger behageligt lave. Samtidig er ydeevnen på niveau med de direkte målesystemer, der tilbydes af bilproducenter.