Alle taler om dæk med lav rullemodstand, og hvis man læser og hører, hvad der skrives og siges, kan man næsten få det indtryk, at denne nye teknologi er svaret på alle problemer (miljømæssige, trafikale, støjmæssige, omkostningsmæssige osv.).
Det, der ofte overses i al hypen, er, at selv et dæk, der er optimeret til rullemodstand, i sidste ende stadig er et dæk og opfører sig som et.
Goodyear Europe har udgivet en fin og interessant informationsbrochure med titlen: „Effektiv brændstofudnyttelse“"udgivet.
Det vises, hvilke faktorer der påvirker brændstofforbruget i erhvervskøretøjer, og på hvilken måde, og det gøres klart, hvor effektive påvirkninger kan udøves.
Resultat: 10% mindre rullemodstand betyder 3% mindre brændstofforbrug.
Det er tydeligt, at selv dæk, der er optimeret til rullemodstand, er underlagt fysikkens love: Hvis dæktrykket er forkert, stiger brændstofforbruget med op til 5%, og dækkenes kilometertal falder betydeligt.
Med andre ord: Et dæk, der er optimeret til rullemodstand, har kun sin optimerede rullemodstand, hvis dæktrykket er korrekt.
Ifølge Goodyear: "...Dækkets kontaktflade tegner sig for den største andel af de potentielle besparelser (...). Den bidrager med 751 TW rullemodstand sammenlignet med 251 TW for sidevæggen og kantområdet. Dette forklarer også vigtigheden af dækkenes dæktryk. Kun med korrekt tryk komprimeres dækket lige akkurat nok til at bære belastningen. Dette forhindrer unødvendig dækbøjning og den dertilhørende øgede varmeudvikling og højere rullemodstand."„
Brochurens undertitel lyder: "Fordi ikke alle dæk er ens"...
Hvis dæktrykket ikke overvåges, opføre sig Alle dæk er ens: Rullemodstanden og dermed brændstofforbruget (og dækslid, forurening og støjemissioner…) øges, køresikkerheden falder.
Derfor er vores konklusion: Ja! … når dæktrykket er korrekt indstillet.
Og det er velkendt fra reguleringsteknik, at kun en parameter, der er kendt (dvs. målt/overvåget), kan påvirkes meningsfuldt; TireMoni viser trykket i alle dæk med et enkelt blik.
