La lluvia exige buenos neumáticos. Neumáticos con buen dibujo y con la presión correcta. Controlar la presión de los neumáticos mientras se conduce es muy útil; existen sistemas de posventa (TPMS, RDKS) que suelen ser más económicos que un sensor instalado de fábrica. A continuación, citamos un artículo... http://www.pnn.de/mobil/326299/ estimular la reflexión sobre situaciones en las que la presión de los neumáticos se vuelve particularmente crítica.
Caos bajo la lluvia
Por Norbert Michulsky
Cómo evitar el aquaplaning en tu coche
La lluvia puede convertirse repentinamente en un desafío para los conductores. Si el agua no drena lo suficientemente rápido del asfalto, existe un riesgo elevado de aquaplaning. "En el aquaplaning, los neumáticos pierden contacto con la carretera. Ni la fuerza de conducción, ni la de frenado, ni la de dirección se transmiten a la superficie. En pocas palabras: el coche se vuelve incontrolable", explica Roland Frisch, instructor jefe de conducción del Club Austríaco del Automóvil (ÖAMTC) en Viena. La mayoría de los accidentes causados por el aquaplaning se producen "debido a una reacción incorrecta".
El aquaplaning se produce cuando, en una carretera mojada, las ruedas delanteras del coche pierden tracción repentinamente al circular a gran velocidad por charcos o baches. La banda de rodadura del neumático ya no puede evacuar el agua hacia los bordes. Según el club automovilístico ACE, ni siquiera los neumáticos de alto rendimiento con un excelente dibujo de la banda de rodadura ofrecen garantía contra el aquaplaning.
En este momento de pánico, muchos conductores reaccionan incorrectamente, girando el volante en un intento por escapar de la peligrosa situación. Por supuesto, es muy fácil girar el volante cuando el coche está haciendo aquaplaning porque los neumáticos han perdido tracción. "Pero en cuanto las ruedas delanteras recuperan el contacto con la carretera, el coche se desvía hacia un lado", advierte Rainer Hillgärtner del ACE (Auto Club Europa). La razón: las ruedas siguen giradas tras la maniobra de dirección imprudente anterior.
La regla más importante en caso de aquaplaning es, por lo tanto: mantener siempre el volante en su posición original, soltar el acelerador y pisar el embrague simultáneamente para que las ruedas giren libremente. „Frena solo si es absolutamente necesario“, subraya Frisch, experto de la ÖAMTC. Si bien el ABS ha reducido significativamente el riesgo de una frenada de emergencia en una situación tan peligrosa, no hay garantía de que no se produzcan reacciones indeseadas del vehículo. Los conductores de vehículos con transmisión automática deben concentrarse en la dirección y no intentar poner la palanca de cambios en punto muerto.
Para mantener el control del vehículo incluso bajo la lluvia, conviene reducir la velocidad con suficiente antelación y evitar frenazos o maniobras bruscas. „Se requiere especial precaución al cambiar de carril o adelantar si un lado del vehículo cae en un bache“, afirma Frisch.
Los límites de velocidad suelen incluir la indicación "en mojado". Pero, ¿cuándo se considera que una carretera está mojada? "Se dice que una superficie está mojada cuando tiene una capa de agua que cubre toda la superficie, es decir, no solo parches, como surcos", explica Maximilian Maurer del ADAC (Club Alemán del Automóvil). En la práctica, se puede reconocer la humedad por la superficie reflectante de la carretera o por los surcos que deja un coche delante. También conviene prestar atención a las señales de advertencia correspondientes: "Las señales adicionales 'en mojado' debajo de los límites de velocidad suelen indicar que se está circulando por un tramo de carretera propenso al aquaplaning", subraya Albrecht Trautzburg del AvD (Club del Automóvil de Alemania).