Control de la presión de los neumáticos: una breve introducción al sistema a cargo de nuestro ingeniero Michael Schröttle.
Parte 1:
1) Tipos de sistema:
Sistemas de medición indirecta (diferenciación de velocidades de las ruedas; principio: determinación del radio del neumático en función de la presión del aire).
Problemas:
a) No hay lectura de presión, ya que esta magnitud no se puede medir. Por lo tanto, cualquier ahorro potencial (consumo de combustible, kilometraje de los neumáticos) es inherentemente imposible.
b) Puntos ciegos sistémicos con pérdida de presión simultánea en dos o más ruedas; este caso es estadísticamente improbable pero relevante para la función de seguridad.
c) Los umbrales de advertencia están en 15 – 20% de pérdida de presión; esto es demasiado alto para fines prácticos, es decir, los sistemas tienden a advertir demasiado tarde.
d) Este sistema no cuenta con monitoreo de presión de neumáticos, ya que no se mide dicha presión. Se trata más bien de un sistema de alerta de pinchazos, lo que significa que, en el mejor de los casos, el usuario recibe una advertencia en caso de pérdida de presión, generalmente sin especificar la posición de la rueda afectada.
e) El sistema no es apto para la modernización.
Ventajas:
rentable
Sistemas de medición directa con sensores internos:
Problemas:
a) Para la instalación, es necesario quitar los neumáticos y luego volver a instalarlos.
b) Las baterías de los sensores están encapsuladas dentro de los sensores y no son reemplazables, lo que significa que al final de la vida útil de la batería se deben reemplazar todos los sensores; costo: sensores costosos y esfuerzo de instalación (ver a)
c) Un vehículo necesita dos juegos de sensores, uno para los neumáticos de verano y otro para los de invierno (¡costo!).
d) Los sensores pueden dañarse mecánicamente al retirar el neumático (cambio de neumático).
e) dependiendo del tipo de sistema, esfuerzos y costes adicionales para la asignación/detección automática de la posición de las ruedas.
f) Los neumáticos deberán estar balanceados con sensores instalados.
g) costosos en costes de adquisición y seguimiento
Ventajas:
a) No se requiere protección antirrobo ya que los sensores están ubicados en el neumático.
b) La temperatura medida suele correlacionarse bien con la presión de los neumáticos.
c) alta precisión de medición (normalmente mejor que 0,1 bar)
d) Umbrales de advertencia prácticos de 0,2 bar (generalmente predefinidos o introducidos a partir de la presión de llenado en frío/presión objetivo).
e) sin puntos ciegos, ya que cada neumático tiene un dispositivo de medición independiente
f) en principio apto para la modernización
Sistemas de medición directa con sensores externos (diseño tipo tapón de válvula):
Problemas:
a) Los sensores pueden ser objeto de robo o vandalismo. Esto se puede prevenir instalando el dispositivo antirrobo que suele venir incluido, pero esto dificulta la recarga de aire.
b) Si no se siguen las instrucciones de instalación (válvulas demasiado largas) los sensores podrían dañarse al entrar en contacto con el bordillo.
c) Los neumáticos deben estar balanceados con sensores instalados.
d) La temperatura medida generalmente se correlaciona mal con la presión de los neumáticos.
Ventajas:
a) Sólo un juego de sensores para neumáticos de verano e invierno
b) Las baterías generalmente se pueden reemplazar
c) Asignación simple de la posición de la rueda mediante numeración de sensores
d) sólo un mínimo esfuerzo de montaje
e) rentable en cuanto a costes de adquisición y mantenimiento/seguimiento
f) alta precisión de medición (normalmente mejor que 0,1 bar)
g) Umbrales de advertencia prácticos de 0,2 bar (normalmente ajustables por el usuario)
h) sin puntos ciegos
g) se puede adaptar fácilmente
Estos sistemas ofrecen NeumáticoMoni
TireMoni, al igual que la ADAC, recomienda válvulas metálicas cortas.