Bandenspanningscontrole: een korte introductie van het systeem door onze Dipl.-Ing. Michael Schröttle
Deel 1:
1) Systeemtypen:
Indirecte meetsystemen (differentiatie van wielsnelheden; principe: bepaling van de bandradius als functie van de luchtdruk)
Problemen:
a) Geen drukmeting mogelijk, aangezien deze grootheid niet meetbaar is. Daarom zijn eventuele besparingen (brandstofverbruik, levensduur van de banden) per definitie onmogelijk.
b) Systemische dode hoeken met gelijktijdig drukverlies op twee of meer wielen; dit geval is statistisch onwaarschijnlijk maar relevant voor de veiligheidsfunctie.
c) De waarschuwingsdrempels liggen bij een drukverlies van 15 – 20%; dit is te hoog voor praktische doeleinden, d.w.z. de systemen waarschuwen doorgaans te laat.
d) Er is hier geen bandenspanningscontrolesysteem, aangezien de bandenspanning niet wordt gemeten. Het is meer een "waarschuwingssysteem voor lekke banden", wat betekent dat de gebruiker in het beste geval een waarschuwing krijgt bij drukverlies, meestal zonder aan te geven om welk wiel het gaat.
e) Het systeem is niet geschikt voor achteraf inbouwen
Voordelen:
kosteneffectief
Directe meetsystemen met interne sensoren:
Problemen:
a) Voor de montage moeten de banden worden verwijderd en vervolgens opnieuw gemonteerd.
b) De batterijen van de sensoren zijn in de sensoren zelf ingegoten en niet vervangbaar. Dit betekent dat aan het einde van de levensduur van de batterijen de complete sensoren vervangen moeten worden – kosten: dure sensoren en installatiekosten (zie a).
c) Een voertuig heeft twee sets sensoren nodig, één voor de zomerbanden en één voor de winterbanden (kosten!).
d) Sensoren kunnen mechanisch beschadigd raken als de band wordt verwijderd (bandenwissel).
e) afhankelijk van het type systeem, extra moeite en kosten voor automatische toekenning/detectie van de wielpositie.
f) Banden moeten gebalanceerd zijn en voorzien zijn van sensoren.
g) duur in aanschaf- en vervolgkosten
Voordelen:
a) Diefstalbeveiliging is niet nodig omdat de sensoren zich in de band bevinden.
b) De gemeten temperatuur correleert doorgaans goed met de bandenspanning.
c) hoge meetnauwkeurigheid (meestal beter dan 0,1 bar)
d) Praktische waarschuwingsdrempels van 0,2 bar (meestal vooraf gedefinieerd of invoer van de koudvuldruk/doeldruk)
e) geen dode hoeken, omdat elke band een apart meetinstrument heeft
f) in principe geschikt voor achteraf inbouwen
Directe meetsystemen met externe sensoren (uitvoering als ventieldop):
Problemen:
a) Sensoren kunnen het doelwit zijn van diefstal of vandalisme. Dit kan worden voorkomen door het installeren van het antidiefstalapparaat dat meestal wordt meegeleverd, maar dit maakt het bijvullen van de lucht wel lastiger.
b) Indien de montagevoorschriften niet worden nageleefd (te lange kleppen) kunnen de sensoren beschadigd raken indien ze in contact komen met de stoeprand.
c) Banden moeten gebalanceerd zijn en voorzien zijn van sensoren.
d) De gemeten temperatuur correleert meestal slecht met de bandenspanning.
Voordelen:
a) Slechts één set sensoren voor zomer- en winterbanden
b) Batterijen kunnen meestal worden vervangen
c) Eenvoudige toewijzing van de wielpositie via sensornummering
d) slechts minimale montage-inspanning
e) kosteneffectief in aanschaf- en onderhouds-/follow-upkosten
f) hoge meetnauwkeurigheid (meestal beter dan 0,1 bar)
g) Praktische waarschuwingsdrempels van 0,2 bar (meestal door de gebruiker instelbaar)
h) geen blinde vlekken
g) kan eenvoudig achteraf worden ingebouwd
Deze systemen bieden BandMoni
TireMoni, net als de ADAC, raadt korte metalen ventielen aan.