Surveillance de la pression des pneus : une brève présentation du système par notre ingénieur diplômé Michael Schröttle
Partie 1 :
1) Types de systèmes :
Systèmes de mesure indirecte (différenciation des vitesses de roue ; principe : détermination du rayon du pneu en fonction de la pression de l'air)
Problèmes:
a) Aucune mesure de pression n'est possible, car cette grandeur ne peut être mesurée. Par conséquent, toute économie potentielle (consommation de carburant, usure des pneus) est intrinsèquement impossible.
b) Angles morts systémiques avec perte de pression simultanée sur deux roues ou plus ; ce cas est statistiquement peu probable mais pertinent pour la fonction de sécurité.
c) Les seuils d'avertissement sont de 15 à 20% de perte de pression ; c'est trop élevé pour des raisons pratiques, c'est-à-dire que les systèmes ont tendance à avertir trop tard.
d) Il n'y a pas de système de surveillance de la pression des pneus, car celle-ci n'est pas mesurée. Il s'agit plutôt d'un système d'avertissement de crevaison : l'utilisateur reçoit tout au plus une alerte en cas de perte de pression, généralement sans préciser la roue concernée.
e) Le système n'est pas adapté à la modernisation.
Avantages :
rentable
Systèmes de mesure directe avec capteurs internes :
Problèmes:
a) Pour l'installation, les pneus doivent être retirés puis réinstallés.
b) Les piles des capteurs sont encapsulées à l'intérieur des capteurs et ne sont pas remplaçables, ce qui signifie qu'à la fin de la durée de vie de la pile, l'ensemble des capteurs doit être remplacé – coût : capteurs coûteux et effort d'installation (voir a)
c) Un véhicule a besoin de deux jeux de capteurs, un pour les pneus d'été et un pour les pneus d'hiver (coût !).
d) Les capteurs peuvent être endommagés mécaniquement lors du démontage du pneu (changement de pneu).
e) en fonction du type de système, des efforts et des coûts supplémentaires pour l'attribution/détection automatique de la position des roues.
f) Les pneus doivent être équilibrés avec des capteurs installés.
g) coûteux en termes de coûts d'acquisition et de suivi
Avantages :
a) La protection antivol n’est pas nécessaire car les capteurs sont situés dans le pneu.
b) La température mesurée est généralement bien corrélée à la pression des pneus.
c) haute précision de mesure (généralement supérieure à 0,1 bar)
d) Seuil d'alerte pratique de 0,2 bar (généralement prédéfini ou valeur saisie de la pression de remplissage à froid/pression cible)
e) pas d'angles morts, car chaque pneu dispose d'un dispositif de mesure séparé
f) en principe adapté à la rénovation
Systèmes de mesure directe avec capteurs externes (conception sous forme de bouchon de vanne) :
Problèmes:
a) Les capteurs peuvent être la cible de vols ou de vandalisme. On peut prévenir ce problème en installant le dispositif antivol généralement fourni, mais cela complique alors le gonflage.
b) Si les instructions d'installation ne sont pas respectées (vannes trop longues), les capteurs risquent d'être endommagés s'ils entrent en contact avec le trottoir.
c) Les pneus doivent être équilibrés avec des capteurs installés.
d) La température mesurée est généralement peu corrélée à la pression des pneus.
Avantages :
a) Un seul jeu de capteurs pour les pneus été et hiver
b) Les piles peuvent généralement être remplacées
c) Affectation simple de la position des roues via la numérotation des capteurs
d) un effort d'assemblage minimal
e) rentable en termes de coûts d'acquisition et de maintenance/suivi
f) haute précision de mesure (généralement supérieure à 0,1 bar)
g) Seuils d'alerte pratiques de 0,2 bar (généralement réglables par l'utilisateur)
h) pas d'angles morts
g) peut être facilement modernisé
Ces systèmes offrent TireMoni
TireMoni, tout comme l'ADAC, recommande des valves métalliques courtes.