På http://www.tirerack.com læser vi – frit oversat:
„"I USA er bilproducenter forpligtet til at opretholde et gennemsnitligt brændstofforbrug for den flåde af nye køretøjer, de sælger hvert år. I 2009 pålagde regeringen et Corporate Average Fuel Economy (CAFE)-mål på 27,5 miles pr. gallon (mpg) for personbiler og 23,1 mpg for lette erhvervskøretøjer (herunder minibusser, varevogne, pickup trucks og SUV'er). Men fordi det er et gennemsnitligt brændstofforbrugsmål, skal bilproducenten for at kunne sælge større biler eller lastbiler (hvilket også betyder højere brændstofforbrug) også tilbyde mindre biler og lastbiler, der er mere brændstofeffektive. Bilproducenten kan blive straffet, hvis deres årlige flådeforbrug overstiger målet.".
Et dæks rullemodstand påvirker brændstofforbruget. De fleste bilproducenter kræver, at deres leverandører udvikler dæk med lav rullemodstand til originalmontering på deres nye køretøjer. Dette har til formål at forbedre det gennemsnitlige brændstofforbrug (MPG). For at opfylde producenternes krav er disse dæk ofte designet med prioritet på at reducere vægt og rullemodstand og har tyndere sidevægge. Fladere slidbaner, lavere profiler og slidbaneblandinger, der genererer lavere rullemodstand, er også målrettet.
For at forstå CAFE-tests og den rolle, dækkene spiller, er det dog vigtigt at erkende, at CAFE-tests udføres i et laboratorium, ikke på motorvejen. Mange faktorer, der påvirker brændstofforbruget i den virkelige verden, overholder ikke nødvendigvis de laboratoriekonstanter, der er angivet i formlerne.“
Derfor er der praktisk hjælp at hente: Eftermontering af TireMoni.