Em http://www.tirerack.com lemos – tradução livre:
„Nos Estados Unidos, os fabricantes de veículos são obrigados a manter um consumo médio de combustível para a frota de veículos novos que vendem anualmente. Em 2009, o governo estabeleceu a meta de Economia Média de Combustível Corporativa (CAFE, na sigla em inglês) de 27,5 milhas por galão (mpg) para carros de passeio e 23,1 mpg para veículos comerciais leves (incluindo minivans, vans, picapes e SUVs). No entanto, como se trata de uma meta de consumo médio de combustível, para vender carros ou caminhões maiores (o que também significa maior consumo de combustível), o fabricante de veículos também deve oferecer carros e caminhões menores que sejam mais econômicos. O fabricante de veículos pode ser penalizado se o consumo anual de sua frota exceder a meta.
A resistência ao rolamento de um pneu afeta o consumo de combustível. A maioria dos fabricantes de veículos exige que seus fornecedores desenvolvam pneus de baixa resistência ao rolamento para serem instalados como equipamento original em seus veículos novos. Isso visa melhorar o consumo médio de combustível (km/l). Para atender às exigências dos fabricantes, esses pneus são frequentemente projetados com prioridade na redução de peso e resistência ao rolamento, apresentando paredes laterais mais finas. Bandas de rodagem mais planas, perfis mais rasos e compostos de borracha que geram menor resistência ao rolamento também são objetivos.
No entanto, para entender os testes CAFE e o papel que os pneus desempenham, é importante reconhecer que esses testes são realizados em laboratório, não em rodovias. Muitos fatores que afetam o consumo de combustível no mundo real não necessariamente seguem as constantes de laboratório especificadas nas fórmulas.“
Portanto, existe ajuda prática disponível: Retrofit TireMoni.