Su http://www.tirerack.com leggiamo – liberamente tradotto:
„Negli Stati Uniti, i produttori di veicoli sono tenuti a mantenere un consumo medio di carburante per la flotta di veicoli nuovi che vendono ogni anno. Nel 2009, il governo ha stabilito l'obiettivo CAFE (Corporate Average Fuel Economy) di 27,5 miglia per gallone (mpg) per le autovetture e di 23,1 mpg per i veicoli commerciali leggeri (inclusi minivan, furgoni, pick-up e SUV). Tuttavia, poiché si tratta di un obiettivo di consumo medio di carburante, per vendere auto o camion di dimensioni maggiori (che implicano anche un maggiore consumo di carburante), il produttore di veicoli deve offrire anche auto e camion più piccoli e più efficienti dal punto di vista dei consumi. Il produttore di veicoli può essere sanzionato se il consumo annuo della sua flotta supera l'obiettivo.
La resistenza al rotolamento di uno pneumatico influisce sul consumo di carburante. La maggior parte dei produttori di veicoli richiede ai propri fornitori di sviluppare pneumatici a bassa resistenza al rotolamento da montare come primo equipaggiamento sui nuovi veicoli. L'obiettivo è migliorare il consumo medio di carburante (MPG). Per soddisfare i requisiti dei produttori, questi pneumatici sono spesso progettati privilegiando la riduzione del peso e della resistenza al rotolamento, e presentano fianchi più sottili. Si ricercano inoltre battistrada più piatti, profili meno profondi e mescole che generano una minore resistenza al rotolamento.
Tuttavia, per comprendere i test CAFE e il ruolo svolto dagli pneumatici, è importante riconoscere che i test CAFE vengono condotti in laboratorio, non su strada. Molti fattori che influenzano il consumo di carburante nel mondo reale non si attengono necessariamente alle costanti di laboratorio specificate nelle formule.“
Pertanto, è disponibile un aiuto pratico: Aggiornamento TireMoni.