Op http://www.tirerack.com lezen we – vrij vertaald:
„In de Verenigde Staten zijn autofabrikanten verplicht een gemiddeld brandstofverbruik aan te houden voor de vloot nieuwe voertuigen die ze jaarlijks verkopen. In 2009 heeft de overheid de Corporate Average Fuel Economy (CAFE)-doelstelling vastgesteld van 27,5 mijl per gallon (mpg) voor personenauto's en 23,1 mpg voor lichte bedrijfsvoertuigen (waaronder minibussen, bestelwagens, pick-up trucks en SUV's). Omdat het echter een gemiddelde brandstofverbruiksdoelstelling betreft, moet de autofabrikant, om grotere auto's of trucks te kunnen verkopen (wat ook een hoger brandstofverbruik betekent), ook kleinere, zuinigere auto's en trucks aanbieden. De autofabrikant kan een boete krijgen als het jaarlijkse verbruik van de vloot de doelstelling overschrijdt.
De rolweerstand van een band beïnvloedt het brandstofverbruik. De meeste autofabrikanten eisen van hun leveranciers dat ze banden met een lage rolweerstand ontwikkelen voor montage als standaarduitrusting op hun nieuwe voertuigen. Dit is bedoeld om het gemiddelde brandstofverbruik (MPG) te verbeteren. Om aan de eisen van de fabrikanten te voldoen, worden deze banden vaak ontworpen met prioriteit voor gewichtsvermindering en een lagere rolweerstand, en hebben ze dunnere zijwanden. Ook vlakkere loopvlakken, een minder diep profiel en rubbermengsels die een lagere rolweerstand genereren, zijn belangrijke doelstellingen.
Om CAFE-tests en de rol van banden te begrijpen, is het belangrijk te beseffen dat CAFE-tests in een laboratorium worden uitgevoerd, niet op de openbare weg. Veel factoren die het brandstofverbruik in de praktijk beïnvloeden, houden zich niet noodzakelijkerwijs aan de laboratoriumconstanten die in de formules zijn vastgelegd.“
Daarom is er praktische hulp beschikbaar: Retrofit TireMoni.