Sur http://www.tirerack.com, on peut lire – traduction libre :
„Aux États-Unis, les constructeurs automobiles sont tenus de respecter une consommation moyenne de carburant pour l'ensemble des véhicules neufs qu'ils vendent chaque année. En 2009, le gouvernement a imposé la norme CAFE (Corporate Average Fuel Economy) de 27,5 miles par gallon (mpg) pour les voitures particulières et de 23,1 mpg pour les véhicules utilitaires légers (y compris les monospaces, les fourgonnettes, les pick-ups et les SUV). Toutefois, s'agissant d'une consommation moyenne, pour vendre des voitures ou des camions plus gros (et donc plus gourmands en carburant), le constructeur doit également proposer des voitures et des camions plus petits, mais plus économes. Le constructeur s'expose à des sanctions si la consommation annuelle de sa flotte dépasse la norme.
La résistance au roulement d'un pneu influe sur la consommation de carburant. La plupart des constructeurs automobiles exigent de leurs fournisseurs qu'ils développent des pneus à faible résistance au roulement pour équiper leurs nouveaux véhicules. L'objectif est d'améliorer la consommation moyenne de carburant (en litres aux 100 km). Pour répondre aux exigences des constructeurs, ces pneus sont souvent conçus en privilégiant la réduction du poids et de la résistance au roulement, et présentent des flancs plus fins. On privilégie également des bandes de roulement plus plates, des profils moins profonds et des composés de gomme générant une résistance au roulement plus faible.
Toutefois, pour comprendre les tests CAFE et le rôle des pneumatiques, il est important de savoir que ces tests sont réalisés en laboratoire, et non sur route. De nombreux facteurs influençant la consommation de carburant en conditions réelles ne correspondent pas nécessairement aux constantes de laboratoire spécifiées dans les formules.“
Par conséquent, une aide pratique est disponible : Rénovation TireMoni.