En http://www.tirerack.com leemos – traducido libremente:
„En Estados Unidos, los fabricantes de vehículos están obligados a mantener un consumo promedio de combustible para la flota de vehículos nuevos que venden anualmente. En 2009, el gobierno estableció el objetivo de Consumo Promedio de Combustible Corporativo (CAFE, por sus siglas en inglés) de 27.5 millas por galón (mpg) para automóviles de pasajeros y 23.1 mpg para vehículos comerciales ligeros (incluyendo minivans, furgonetas, camionetas pickup y vehículos utilitarios deportivos). Sin embargo, dado que se trata de un objetivo de consumo promedio, para vender automóviles o camionetas más grandes (que también implican un mayor consumo de combustible), el fabricante debe ofrecer también automóviles y camionetas más pequeños y eficientes en el consumo de combustible. El fabricante puede ser penalizado si el consumo anual de su flota supera el objetivo.
La resistencia a la rodadura de un neumático afecta al consumo de combustible. La mayoría de los fabricantes de vehículos exigen a sus proveedores que desarrollen neumáticos de baja resistencia a la rodadura para su instalación como equipo original en sus vehículos nuevos. Esto tiene como objetivo mejorar el consumo medio de combustible (MPG). Para cumplir con los requisitos de los fabricantes, estos neumáticos suelen diseñarse priorizando la reducción de peso y resistencia a la rodadura, y presentan flancos más delgados. También se buscan bandas de rodadura más planas, perfiles menos profundos y compuestos que generen menor resistencia a la rodadura.
Sin embargo, para comprender las pruebas CAFE y el papel que desempeñan los neumáticos, es importante tener en cuenta que estas pruebas se realizan en un laboratorio, no en carretera. Muchos factores que afectan al consumo de combustible en condiciones reales no se ajustan necesariamente a las constantes de laboratorio especificadas en las fórmulas.“
Por lo tanto, hay ayuda práctica disponible: Reequipamiento de TireMoni.